Ozeansegeln. Reiseaufzeichnungen.

r�ckfahrt von neustadt

nach dem gewittererlebnis, das mich ersch�pft und m�de �berraschte, kam ich bei sehr wenig wind am n�chsten tag unbeschadet von k�hlungsborn bis warnem�nde. den plan, von dort aus gleich bis stralsund weiter zu segeln, musste ich aufgeben. kein wind. und andere pflichten. also blieb das boot einige tage im alten strom liegen.
f�r den reisetag verk�ndete der wetterbericht die wenigen tage zuvor best�ndig einen starken westwind, der im lauf des tages erst abnehmen und dann am sp�ten nachmittag �ber nord auf ost drehen w�rde. deshalb ging es fr�h los. tagesziel war hiddensee, eine fahrt von mehr als f�nfzig meilen. am abend vor der fahrt blies der wind mit sechs bis acht windst�rken aus west. auf den booten im alten strom standen die mannschaften der yachten besorgt am steg und hofften, dass die fender dem druck stand halten w�rden. am schlimmsten ging es den yachten ganz vorne am kai, wo der wind ohne hindernis quer gegen die yachten prallte und sie am steg gut auf die seite legte. aim� hat f�r solche f�lle zwei sehr gro�e kugelfender, die sonst ohne luft in der backskiste liegen. an diesem abend war ich sehr froh um diese eigentlich v�llig �bertriebenen riesenbojen.
sp�t am abend machte ich noch einen spaziergang zum molenkopf. dem wind entgegen sehen, der da so stark an der hafeneinfahrt vorbei blies, dass die wellen, die um den luvw�rtigen molenkopf rollten, sich im hafen mit aufspritzender gischt an den aufgesch�tteten steinbrocken brachen.
im morgengrauen bereitete ich mich und das boot vor. f�r den tag schmierte ich brote, f�llte die wasserflaschen auf, deponierte die kekse in reichweite des niedergangs. mit r�ckenwind w�rde ich tags�ber das steuer nur f�r sehr kurze zeit verlassen k�nnen, weil aim� zwar am wind den kurs mit festgelegtem ruder h�lt, bei raumen kursen aber nicht.
der wind blies immer noch ordentlich, aber nicht mehr mit sturmst�rke. mit blick auf die vorhersage setzte ich das gro�segel ins zweite reff und schlug die mittelgro�e arbeitsfock an. gl�cklicherweise lag aim� in der windabdeckung der hochgebauten h�user, sodass das ablegen alleine gut hinhaute. boot ein wenig mit dem heck nach drau�en gedreht, dann vorspring los, mit dem bootshaken noch etwas nachgedr�ckt und r�ckw�rts weg. im engen strom neben dem seenotrettungskreuzer treibend verstaute ich die fender. legte dann den vorw�rtsgang ein und fuhr ins gro�e hafenbecken. drehte dort in den wind und setzte erst das gro�segel, dann die fock. stoppte den motor und nahm kurs auf die hafeneinfahrt.
erst fuhr der wind noch fast zaghaft in die segel. aber vor der hafeneinfahrt schoben sich die wellen immer noch hoch vorbei, verspr�hten gischt, als sie auf die molenk�pfe prallten. aim� f�hrt die ersten abgeflachten wellen hinauf, die durch die einfahrt drehen. nimmt mit zunehmendem wind an fahrt auf. wir segeln mit halbem wind, was zum rausfahren sehr gut ist, umdrehen k�me in frage, wenn es n�tig sein sollte. je n�her die molenk�pfe kommen, desto mehr wind f�hrt in die segel, legt das boot erst sanft, dann st�rker auf die seite. wir nehmen fahrt auf. die wellenbewegung wird heftiger. und pl�tzlich sind die beiden molenk�pfe querab, verschwinden die mauern, �ffnet sich der blick auf eine wilde see, heben uns die meterhohen wellen, dr�ckt uns der wind auf die seite. mir f�hrt der schreck kurz in die glieder, ich greife das ruder fester. halte den halbwindkurs, um zu sehen, ob das so funktionieren wird. gischt spr�ht �bers vordeck. die wellen lecken an der luvseite hoch, schwappen aufs seitendeck. in den b�en legt sich aim� weit �ber.
ein st�ck segeln wir auf halbwindkurs raus, dann drehen wir nach steuerbord ab, fieren die segel, nehmen kurs auf die nordwestspitze vom dar�, unserem ersten etappenziel an diesem tag. das boot beschleunigt, die hohen wellen schieben gut und wir haben mehr segelfl�che gesetzt, als n�tig w�re, gottseidank aber nicht zuviel. das boot ist, bei aller achterbahnfahrt, die uns die steile, hohe, schr�g von hinten auflaufende welle beschert, gut h�ndelbar und bleibt stabil auf kurs
die wetterlage ist stabil, und nachdem ich anfangs bei der achterbahnfahrt ein bisschen muffensausen kriege, fange ich jetzt an, die rauschende fahrt zu genie�en. �ber grund laufen wir mit konstant sieben bis acht knoten. schneller geht nicht. aber das ist auch n�tig, um die lange strecke zu schaffen. es ist bisher die l�ngste strecke, die ich alleine auf dem meer mit dem boot fahre.
nach einigen stunden kommen wir an dem gro�en windfeld vorbei, das vor dem dar� gebaut wird. riesige generatoren sollen hier strom erzeugen. noch stehen sie aber, trotz des guten wetters, still. einige ragen nur als stummel aus dem wasser und warten noch auf ihre fl�gel.
ansonsten ist die fahrt nicht sehr ereignisreich. ich genie�e das segeln, anstrengend ist aber, dass ich das ruder �berhaupt nicht verlassen kann. f�r l�ngere fahrten ist das nicht praktikabel. zumal dann, wenn segelwechsel notwendig werden und man daf�r nicht extra auf den amwindkurs wechseln m�chte. erstaunlich ist die wetterentwicklung. wie vorhergesagt flaut der wind im lauf des tages ab, bis fast flaute herrscht. und mit dem wind verschwinden auch die wellen, die anfangs zum teil noch so hoch sind, dass ich im cockpit sitzend aus dem wellental heraus nicht �ber den wellenkamm hinwegschauen kann.

live!

am donnerstag gibt es das ultimative live-erlebnis vor euren rechnern - aim� legt p�nktlich gegen f�nf uhr ortszeit bei bestem wetter in warnem�nde ab. �bertragen wird das von der ortsans�ssigen web-cam, die einen riesen-schwenk �ber die warnow-m�ndung respektive hafeneinfahrt macht und dabei auch den alten strom filmt, wo aim� gerade liegt (und am donnerstag wieder losfahren wird). auf der seite gibt es mehrere cams - runterscrollen bis Livecam-Standort: Sportschule Yachthafen Warnem�nde.
die segel werden garantiert im schwenkbereich der kamera gesetzt, dazu gibt es die unglaubliche, wahnsinnige, blaue, pathetische morgenstunde, alles live und direkt, ozeansegeln.de premium.
wer auch immer live dabei ist - bitte live twittern, bloggen, protokollieren und mir dann schicken.
the world is just a theater, and we are playing the best we can.

pfingstgewitter

Und es geschah pl�tzlich ein Brausen vom Himmel wie von einem gewaltigen Wind und erf�llte das ganze Haus, in dem sie sa�en. Und es erschienen ihnen Zungen zerteilt, wie von Feuer [...]. So steht es in der Apostelgeschichte Kapitel zwei. Und es geschah auf der Wismarer Bucht, nach einigen Stunden Segelfahrt von Neustadt aus nach Ostnordosten, mit dem Wind im R�cken, guter Fahrt. Den Mittag �ber war es immer diesiger geworden. Irgendwann wurde es dr�ckender, der Wind schlief ein, der Horizont verdunkelte sich. Das Boot schaukelte in der Restd�nung. Auf einmal fielen unglaublich viele Fliegen vom Himmel aufs Boot, bedeckten die Segel und das Deck. Eine verirrte Taube versuchte, sich am schlagenden Gro�segel festzuhalten, traute sich nicht, an Deck zu landen. Viermal flog sie an, dann wieder davon. Die unglaublichen Luftwalzen hatten diese Tiere bei uns abgesetzt.
Die B�enwalze war kaum zu erkennen, so diesig wie es war. Nur der Schatten auf dem Wasser k�ndigte den Wind an. Ich setzte das Gro�segel ins erste Reff und barg dann das Vorsegel. Blitze zuckten durch den konturlosen Himmel und Donner rollte �bers Wasser, als k�me er von �berall her. Ich barg das Gro�segel, kurz darauf kam der Starkregen. Beigedreht b�ndselte ich das Steuerrad fest und suchte Schutz unter Deck. Blitz und Donner kamen zunehmend synchron. Da die Ansteuerung von Wismar nicht sehr weit entfernt war, informierte ich �ber Funk die Schiffahrt, dass wir nur eingeschr�nkt man�vrierf�hig sind.
Nach einer dreiviertel Stunde war das Gewitter vorbei und hinterlie� Flaute, Regen und eine unangenehm chaotische D�nung. Aber ich, ich war am Leben, und hatte mit meiner Furcht das Gewitter �berstanden. Denn obwohl das diesmal bei weitem nicht so schlimm war wie die Gewitterfahrt vor der polnischen K�ste, als uns eine Gewitterfront mit drei massiven Gewittern �berrollte, brachte diese Gewitterb� doch die Erinnerung an damals zur�ck. Und damit erst einen Anflug von Verzweiflung, als ich merkte, dass es jetzt gerade in diesem Moment passierte: ich allein unterwegs, mit von den letzten Tagen ohne gen�gend Schlaf schon ersch�pften Kr�ften, und eine massive Gewitterb� mit Blitz, Donner, Starkwind und Starkregen im Anmarsch.
Aber die Erinnerung brachte dann auch die Erfahrung, und weil ich als Strategie schon �berlegt hatte, dass es am besten w�re, das Boot beizudrehen und unter Deck abzuwarten, bis das Schlimmste vor�ber ist, tat ich genau das. Und es ging einigerma�en auf. Auch wenn ich die Segel wieder zu sp�t wegnahm (schon beim ersten Blitz w�re es Zeit gewesen). Das wichtigste ist: Keine Sch�den, keine ernsten Probleme, ich bin gerettet.

winterfr�hling

wir waren da und wollten es versuchen. aber wie andere arktisexpeditionen sind wir am eis gescheitert. es bleibt winter.

pimp my boat pt. 2: Energie

Ein leidiges Thema an Bord ist die Energieversorgung. Mit 200 Amp�restunden kann Aim� drei Tage ohne Strom unterwegs sein (wenn nachts geankert wird) inklusive Ankerman�ver, Ankerlicht und Navigationselektronik. Einen K�hlschrank haben wir nicht an Bord.
Eine M�glichkeit, den Strombedarf zu decken, ist die Erzeugung von Energie. Weil wir nicht vorhaben, komplett stromlos zu segeln, f�hrt daran kein Weg vorbei. Es stellt sich aber die Frage, wieviel Strom muss erzeugt werden? Die Antwort auf diese Frage legt fest, wie gro� die Anlage zur Stromerzeugung dimensioniert sein muss. Und je gr��er die Anlage, desto mehr Platz verbraucht sie und desto teurer ist sie in der Anschaffung und im Unterhalt. Wir m�chten also eine m�glichst kleine Anlage, die unter allen Bedingungen unseren Bedarf abdeckt.
Das bedeutet, dass von Anfang an der Gesamtverbrauch niedrig sein soll. Und da gibt es bei uns noch Potenzial:

Navigationsbeleuchtung: Unsere Navigationslichter funktionieren noch mit konventionellen Birnen. Backbord- und Steuerbordlaterne plus Hecklicht verbrauchen jeweils 25 Watt, zusammen also 50 Watt. Das Ankerlicht zieht 10 Watt. Eine Nachtfahrt schl�gt also, bei durchschnittlich zehn Stunden Einschaltdauer, mit ca. 40 Amp�restunden zu Buche, eine Nacht vor Anker kostet ca. 8 Ah.
Navigationsrechner: Als Navigationsrechner verwenden wir einen normalen Laptop aus dem Business-Segment, der an einen kleinen externen Bildschirm am Navigationstisch angeschlossen wird. Der Rechner braucht im Schnitt 20 Watt, der Bildschirm 8-10 Watt. Wenn er unterwegs nicht gebraucht wird, wird der Bildschirm ausgeschaltet und zieht dann nur noch vernachl�ssigbar Strom. Der Rechner muss allerdings dauernd laufen. Ein durchschnittlicher Segeltag mit zehn Stunden Fahrzeit schl�gt also mit 20-25 Amp�restunden zu Buche, abh�ngig davon, wie intensiv wir navigieren (Bildschirm an). In 24 Stunden verbraucht dieses Setup entsprechend 40-50 Amp�restunden.

Einsparpotenzial gibt es also bei beiden Punkten. Leicht zu realisieren ist es bei Punkt 1 - durch einen Austausch der Lampen. Leider muss, solange es noch keine zugelassene LED-Austauschbirne gibt, das gesamte Licht getauscht werden. Wieviel k�nnen wir damit sparen? Die LED-Navigationslichter verbrauchen pro St�ck 2,5 Watt, also ein Zehntel vom bisherigen Energiebedarf! Damit kommen wir f�r eine durchsegelte Nacht nur noch auf ca. 4 Ah und f�r eine Ankernacht auf 2 Ah. Dass diese Energieeinsparung mit insgesamt ca. 300,- Euro zu Buche schl�gt, rechnet sich durch die entsprechend geringere Dimensionierung der Anlage zur Energieerzeugung.

Beim Navigationsrechner ist das Einsparpotenzial nicht so leicht zu realisieren. Hier ist es vor allem der Rechner, der den Strom verbraucht. Eine M�glichkeit w�re, auf einen sparsamen Plotter umzusteigen. Hier gibt es Ger�te, die mit weniger als 5 Watt insgesamt auskommen. Das ist wirklich au�ergew�hnlich. Allerdings w�rde diese Einsparung mit Beschr�nkungen erkauft, z.B. auf bestimmte Kartenformate. Das will ich nach M�glichkeit vermeiden. Ich m�chte das bew�hrte System mit Rechner und GPS-Maus beibehalten, weil ich den Bildschirm schon habe und sehr zufrieden bin damit und weil ich weiter mit einem offenen System arbeiten will, das nicht von einer einzelnen Firma abh�ngt und verschiedene Formate verarbeiten kann. Leider wird das immer schwieriger, weil die Hersteller ihre Karten so codieren, dass sie nicht mit allen Navigationsprogrammen genutzt werden k�nnen. Aber das ist eine andere Baustelle.

�ber den Winter habe ich versucht, einen neuen Navigationsrechner zu basteln. Dieser Rechner sollte die folgenden Kriterien erf�llen:

zuverl�ssige Funktion
geringer Stromverbrauch
kleine Abmessungen
mit Linux zu betreiben

Diese Anforderungen erf�llt der Raspberry Pi. Mit nur 3,5 Watt Verbraucht ist er sehr sparsam. In Zahlen verbraucht der 'Navberry Pi' auf einem 10-Stunden-T�rn 3 Ah, in 24 Stunden braucht er entsprechend 7,2 Ah. Auch hier k�nnen also ziemliche Einsparungen realisiert werden, die den Gesamtverbrauch stark sinken lassen.
Die Installation der quelloffenen und freien Kartensoftware OpenCPN auf dem Ger�t war nicht so leicht, hat aber funktioniert. Inzwischen l�uft das Ger�t mit Rasterkarten stabil. Leider ist der Umgang mit Vektorkarten noch instabil. Zu schnelles Zoomen und Verschieben von Karten f�hren zum Absturz. Mehr zur Installation im n�chsten Posting.

Pimp my Boat pt. 1

�ber einen Bericht in der Zeitschrift Yacht, der sich mit einem Todesfall durch �berbordgehen auf einer Ausbildungsyacht Anfang letzten Jahres besch�ftigt, bin ich auf den entsprechenden Bericht der Bundesstelle f�r Seeunfalluntersuchung gesto�en. Die Lekt�re des Berichts ist doppelt spannend. Einmal stillt das nat�rlich die Sensationsgier und das Begehren nach echter Trag�die, was ein bisschen erschreckend ist. Zum Zweiten aber ist es auch ein Lehrst�ck, was Verhalten und Ausr�stung angeht, wenn man mit mehreren Leuten unterwegs ist.
Die Untersuchung stellt fest, dass die Yacht, f�r Hochsee zertifiziert, vollkommen seet�chtig war, allerdings mit der Einschr�nkung, dass die mobile Badeleiter, die auch als Einstiegshilfe f�r einen Menschen �ber Bord dienen soll, f�r diesen Zweck nicht praktikabel ist. Bei der Verkettung von Umst�nden, die zu dem Ungl�ck f�hrten, spielen dennoch menschliche Handlungen die gr��te Rolle. Ich mag das hier nicht nacherz�hlen, wer m�chte, kann das nachlesen.
Ich ziehe die Lehre daraus, dass die Sicherheitseinrichtungen auf Aim� in der n�chsten Bastelphase gepimpt werden. Und zwar werden erstens Anschlagpunkte f�r Strecktaue und die Strecktaue installiert, zweitens lasse ich die Rettungswesten warten und drittens �berlege ich mir ein System f�r das An-Bord-Nehmen von �berbordgefallenen. Und viertens werden die m�glichen Man�ver skizziert und dann auch intensiv trainiert.
Wobei, auch das ist ein Fazit aus diesem und aus anderen Berichten, das Wichtigste die Einrichtungen sind, die ein �berbordgehen allererst verhindern. Die bisher auf Aim� vorhandenen Einrichtungen sind daf�r eine gute Grundlage: Automatische Rettungswesten mit integriertem Lifeblet, stabile Anschlagpunkte f�r die Karabiner im Cockpit und am Mast sowie am Fu� der fest verschwei�ten Relingsst�tzen. Was wirklich fehlt sind die Strecktaue, und die kommen jetzt. Wobei ich hier ein Problem sehe, f�r das ich noch keine L�sung kenne: Die Karabiner sind aus Edelstahl und nicht besonders leicht. Wenn man sich mit eingepicktem Karabiner �bers Deck bewegt, h�pfen die sicher rum und besch�digen den Lack. Ob es irgendwo gummierte Karabiner gibt, die das verhindern? L�sungsvorschl�ge bitte an ideen@ozeansegeln.de!

Im Eis

Es ging so viel schneller als gedacht. Eigentlich wollten wir doch nochmal rausfahren. Im langj�hrigen Mittel friert der Bodden erst Anfang Januar zu, das hei�t diesmal fast vier Wochen fr�her! Jetzt sitzt das Boot im Eis fest. Auf dem Deck liegt gef�hlt ein halber Meter Schnee, das Cockpit ist fast randvoll zugeweht. Es bleibt also nichts anderes �brig als - abwarten.

Einwintern

Lange habe ich gez�gert, weil ich die ganze Zeit nochmal rausfahren wollte. Und bis vor kurzem war es auch noch warm genug. Inzwischen liegt hier eine geschlossene Schneedecke, an Land und auch auf dem Boot. Irre.
Deshalb wars auch h�chste Zeit.
Verschiedene Frostschutzm�glichkeiten hatte ich �berlegt, und war schon zu dem Schluss gekommen, mit dem 100%-Spiritus, den wir zum Kochen nehmen, einen Frostschutz zu mischen und in die Leitungen zu f�llen. Unsicher war ich mir wegen der Gummidichtungen im See-WC, weil ich irgendwo gelesen hatte, dass der Frostschutz die Weichmacher aus dem Gummi zieht und damit die Dichtungen verspr�det.
Ich schrieb also an Rheinstrom (Hersteller des See-WC), und bekam wenige Tage sp�ter dann den Hinweis, dass Spiritus und Glykol (das sind die Wirkstoffe der g�ngigen Frostschutzmittel) die Dichtungen angreift. Ich solle lieber das System mit Essigwasser sp�len und dann trockenlegen.
Das hab ich heute gemacht. Was gar nicht so einfach ist, wenn das Boot schwimmt und die Seeventile unterhalb der Wasserlinie liegen. Das wichtigste Werkzeug war deshalb die Luftpumpe, mit der sonst die Fender und das Schlauchboot aufgeblasen werden. F�r das Auspusten der Waschbeckenabl�ufe musste ich was basteln, um die Pumpe an den Abfluss anzuschlie�en. Den Klozulauf hab ich am See-WC abgemacht und dann die Pumpe angeschlossen. Den K�hlkreislauf vom Motor hab ich �ber den Filter ausgepumpt. Eigentlich ein gutes System. Und jetzt wei� ich auch, wie die einzelnen Schl�uche am besten leergemacht werden k�nnen, wo die Pumpe anzusetzen ist.
Bei den Waschbeckenabl�ufen hab ich zur Sicherheit noch etwas Spiritus-Frostschutz eingef�llt. An die Schl�uche komme ich auch gut ran und sehe, wenn da was verspr�det.
Es ist das erste Mal, dass Aim� im Wasser �berwintert. Ich hoffe, das geht gut. Der Liegeplatz ist jedenfalls gut geeignet: eine breite Box, sodass die Bordwand nicht an Fendern reibt, vor den Westst�rmen gut gesch�tzt.
Eigentlich wollen wir in zwei Wochen nochmal rausfahren. Deshalb ist auch der Baum noch nicht abgebaut und auch sonst ist das Boot fast bereit zum Ablegen. Beim Bundesamt f�r Seeschifffahrt und Hydrografie kann man einen Eisatlas f�r die s�dliche und die westliche Ostsee downloaden. Im Durchschnitt friert der Greifswalder Bodden, wenn er zufriert, Anfang Januar zu. Es gab aber Winter, in denen das sp�ter passiert ist. Und es gab Winter, da kam das Eis sehr fr�h. Am Ende bleibt, bei aller statistischer Voraussicht, eben doch das konkrete Ereignis.

R�ckfahrt

Die Ausfahrt liegt eigentlich zu lange zur�ck, um noch davon zu erz�hlen. Wenn nicht etwas passiert w�re, das mich auch sp�ter noch eine Weile verfolgt hat und das deshalb auch erz�hlenswert ist. Diesmal kein Unwetter. Im Gegenteil: Das Wetter war unglaublich sch�n. Ende Oktober, tags zuvor bin ich alleine mit Aim� von Greifswald nach Seedorf auf R�gen gesegelt. Hatte unterwegs einige Bedenken wegen der falschen Mastbiegung, zwischendurch fiel eine Winsch aus, beim Kreuzen, kam aber wieder zur�ck. Und ich war froh, in Seedorf zu sein.
Die Gegend um Seedorf ist wundersch�n, und schon am Abend meiner Ankunft hatte ich den Turm des Jagdschlosses Granitz oben auf einem H�gel durch den Wald blitzen sehen. Bei nv-pedia gibt es eine Wegbeschreibung f�r einen Spaziergang zum alten Jagdschloss, das heute als Museum ausgebaut ist.
Also entschied ich mich morgens fr�h, erst am Nachmittag zur�ck zu segeln und den Vormittag f�r eine Wanderung zum Schloss zu nutzen. Mit der aufgehenden Sonne ziehe ich los. �berquere eine Br�cke, folge einer kleinen Stra�e, laufe auf einem schmalen Weg durchs Ried. Den Turm des Jagdschlosses habe ich dabei st�ndig im Blick, erst am Fu� des H�gels ist er vom Wald verdeckt. Der Herbst hat die Bl�tter der B�ume bunt gef�rbt, die H�gellandschaft ist farbig gemustert. Ich genie�e die warmen Sonnenstrahlen und die klare Luft. Es ist sch�n, einen Weg zu laufen, den ich noch nie gegangen bin. Nachdem ich einer gepflasterten Allee gefolgt bin, die schnurgerade durch die Felder gezogen ist, biege ich in einen schmaleren Waldweg ein. Ab hier geht es bergauf. Von ferne ist zwischendurch das Pfeifen der Schmalspurbahn zu h�ren, die das s�d�stliche Ende der Insel auch f�r Fu�g�nger erschlie�t, die kein Auto oder Boot haben.
Der Aufstieg ist schwei�treibend, auch weil ich z�gig marschiere. Ich m�chte nachher nicht zu sp�t aufbrechen, um noch im Hellen anzukommen.
Das Schloss selbst ist sehr beeindruckend. Die F�rstenfamilie von Putbus hat es gebaut, urspr�nglich nur als Jagdschloss. Als aber der Hauptsitz der Familie in Putbus einem Brand zum Opfer fiel, musste die Familie aufs Jagdschloss ziehen. Das muss einem nicht leid tun: Das Jagdschloss kommt hochherrschaftlich daher. Die Architektur ist dabei zumindest ungew�hnlich. Im Zentrum des Geb�udes steht der Turm. Auf zwei Stockwerken sind kreisf�rmig um diesen Bereich die Zimmer angeordnet. Es sind ziemlich viele Zimmer. Einige sind der fr�heren Nutzung folgend ausgestattet. Sogar eine Ritterr�stung ist zu besichtigen. Allerdings keine, die ein Ritter getragen h�tte. Daf�r ist das Schloss dann doch nicht alt genug. Die R�stung ist Teil eines Kamins, der in einem bunt ausgestatteten Wohnzimmer steht. Neben orientalischen Dolchen und Krumms�beln finden sich wertvolle Holzk�stchen, gro�e Gem�lde, reichhaltig verzierte Sessel und Beistelltische aus dunkel gemasertem Edelholz.
Mich interessiert vor allem der Turm. Auf den Aufstieg muss ich warten. Die Wendeltreppe, die an den Au�enw�nden des Turms entlang f�hrt, wird immer nur f�r eine Richtung, Abstieg oder Aufstieg, ge�ffnet. Dass das seinen guten Grund hat, merke ich beim Aufstieg. Der Turm ist mit knapp zehn Metern Durchmesser ziemlich breit. Auf der Innenseite der Treppe ist also - nichts. Dazu kommt, dass die gusseisernen Stufen nicht massiv sind, sondern in Mustern gegossen wurden. Der Blick geht durch die Stufen durch und in die Tiefe. Meinen Tritt macht das nicht sicherer.
Belohnt werden ich und alle, die den Aufstieg wagen, mit einem unglaublichen Blick. Die Luft ist sehr klar. Und zum ersten Mal �berblicke ich diese Insel, die R�gen ja ist, von einem Ende zum anderen. Die S�dostspitze ist gut zu sehen, das Nordperd und weiter drau�en die Greifswalder Oie, der F�hrhafen von Sassnitz, Kap Arkona und die Volkswerft in Stralsund. Der Greifswalder Bodden glitzert in der Sonne. Kleine wei�e Punkte sind zu sehen, Segelyachten unterwegs.

So sch�n es ist, in der Sonne zu sitzen, zu faulenzen, und so gerne ich noch bleiben w�rde - f�r den n�chsten Tag ist auffrischender S�dwestwind angesagt, das w�rde bedeuten: gegenan. Abgesehen davon, dass die Pflichten des Festlands rufen. Was allerdings hier oben und auf und davon nur halb so wichtig ist.
Nach einem deftigen Mittagsmahl im Schlosskeller mache ich mich auf den R�ckweg. Nehme die Abk�rzung, die mir auf dem Hinweg ein ebenfalls wanderndes P�rchen gezeigt hat, denke schon �ber das Ablegeman�ver nach, das nicht banal sein wird, weil ich r�ckw�rts vom Steg weg muss, zur anderen Seite aber auch nur knapp zwei Meter Platz sind, was ein gro�z�giges Rausdrehen verhindern wird, also muss ich den richtigen Mittelweg finden und - zack - schon hab ich mich verlaufen. Schaue hoch und denke: So sah das aber vorhin nicht aus. Dabei ist der Hafen schon zu sehen, jedenfalls die Mastspitzen der Boote. Gehe ich halt ein St�ck querfeldein. Weiter hinten muss ja die Stra�e kommen. Also weiter. Eine halbe Stunde sp�ter finde ich die Stra�e. Allerdings hat vor die Stra�e der Bauer den Entw�sserungskanal gesetzt. Und der ist zu breit zum r�berspringen. Als ob das nicht genug w�re, muss ich tierisch aufs Klo. Prima.
Also gehe ich zur�ck und nehme eben die andere Abzweigung. Die mich auch wieder auf den richtigen Weg bringt. Aber wirklich entspannt ist der Rest des Spaziergangs nicht mehr.

Schlie�lich lege ich eine Stunde sp�ter ab als geplant. Damit ist der eingeplante Zeitpuffer gleich am Anfang ausgesch�pft. Nicht gut. Im Hafen habe ich die 35er angeschlagen, weil ich mit mehr Wind rechne. Aber noch vor dem Segelsetzen tausche ich die gro�e Fock gegen die 50er Genua. Es ist immer ein sch�ner Moment, wenn das Boot nach dem Segelsetzen Fahrt aufnimmt. Aim� legt sich sanft auf die Seite und zieht los. Aus dem weitl�ufigen hinteren Teil der Buch kommt ein Fahrgastschiff und passiert uns, kurz bevor wir die Fahrrinne erreichen. Niemand winkt. Vielleicht sind wir zu weit entfernt.
Aus der Bucht raus geht es erstmal hoch am Wind. Den Kurs entlang der Fahrrinne k�nnen wir gerade halten. Der Wind hat ein wenig aufgefrischt und das Boot schiebt gut Lage, macht aber auch gute Fahrt. Wenn es so weitergeht, klappt es sogar mit der Br�cke! Ich freue mich und fange nach dem ganzen Stress auf dem R�ckweg vom Schloss an, mich wieder zu entspannen. Von der letzten Fahrwassertonne aus halte ich mich an die Ansteuerungstonne Reddevitz. Vor der Landzunge ist es steinig, davon halten wir uns frei. Das Boot schiebt sich z�gig mit f�nfeinhalb Knoten durchs Wasser. Ich freue mich schon aufs Abfallen, dann wird es erstens etwas ruhiger, mit weniger Druck im Rigg, und zweitens nochmal schneller.
Wir segeln auf der Sonnenstra�e Richtung Westen, der Sonne entgegen. Die Ansteuerungstonne ist nur als Silhouette auszumachen. Aber die Sicht ist gut. Deshalb sehe ich auch die Fischerf�hnchen, die vor uns auftauchen, rechtzeitig. Es ist eine ganze Reihe von F�hnchen, die unregelm��ig auf einer Linie quer zu unserer Fahrtrichtung verteilt sind. Also segeln wir zwischen zwei eher weiter auseinander stehenden F�hnchen durch. Hundertmal gemacht, nie Probleme gehabt.
Pl�tzlich klackert es vorn am Rumpf. Irgendwas schabt unter Wasser an der Au�enhaut entlang. Bevor ich mich fragen kann, was das wohl war, verliert das Boot an Fahrt, so als w�re es hinten an einer dicken Gummileine festgemacht. Ich schaue zur Seite raus und sehe an backbord und an steuerbord die Fischerf�hnchen. Und auf einer Linie vom Boot zu den F�hnchen eine Reihe von halb �bersp�lten Schwimmhilfen aus Styropor. WTF? schie�t mir durch den Kopf, ein schwimmendes Netz? Was soll das denn? Dann auf einmal ein Schnalzlaut. Aim� hat sich mit ihrem Gewicht und der Fahrt so weit geschoben, dass das Netz unterm Kiel durchgeschnalzt ist. Und jetzt in der Schraube h�ngt. Innerlich fange ich an zu fluchen. Fuck. Was jetzt? Pl�tzlich ein zweites, leiseres Schnalzen. die Schwimmleine ist von der Schraube gesprungen und h�ngt jetzt vor der Ruderhacke. Ein Lichtblick! Immerhin nicht total man�vrierunf�hig. Noch nie war ich so froh dar�ber, dass das Boot einen Faltpropeller hat.
Das alles hat keine Minute gedauert. Im Moment, als die Leine von der Schraube schnalzt, bin ich schon auf dem Weg nach vorne, um die Segel zu bergen. das Netz liegt genau parallel zum Wind, und noch zeigt die Bugspitze weg vom Netz. Aber ohne Fahrt treibt Aim� schnell quer zum Wind. Zuerst ziehe ich deshalb mit M�he die gro�e Genua, die weit nach Lee ausweht, an Deck. Dann das Gro�segel.
Damit ist zumindest der Winddruck aus dem Boot. Wie durch Wunderhand hat auch der Wind wieder etwas abgeflaut. Trotzdem treiben wir inzwischen parallel zum Netz und ich f�rchte, dass das Boot weiter in das halb lose Netz verheddert wird. Mit dem Bootshaken versuche ich, die Schwimmleine unter dem Ruder durchzudr�cken. Durch den aufprall des Kiels ist das Netz selbst bereits gerissen. Aber die Schwimmer halten die Leine oben. Sollen sie ja auch. Nur jetzt gerade k�nnten sie auch mal eben untergehen.
M�gliche Befreiungspl�ne schie�en mir durch den Kopf. Schlauchboot aufblasen und dann mit dem Bootshaken die Leine unterm Ruder durchdr�cken. Per Funk Schlepphilfe rufen, denn den Motor kann ich so dicht am Netz nicht anlassen. Wenn unterm Schiff das lose Netz treibt, kann es leicht passieren, dass der drehende Propeller sich verheddert. Und das w�re richtig schlecht.
Aber f�r beide L�sungen fehlt mir die Zeit. Die Sonne wandert schon dem Horizont entgegen, in weniger als drei Stunden wird es dunkel. Und dann wird das mit dem Befreien schwierig. Zumal der Wind schon jetzt auflandig weht. Und im Lauf der Nacht soll es laut Wetterbericht auffrischen, bis wir dann morgen fr�h 5-6 Windst�rken haben. Auflandig. Worst Case: Das Boot wird auf die Steine beim Reddevitzer H�ft getrieben und dort vom Starkwind aufgerieben. Das w�re nicht zuletzt auch f�r mich selbst gef�hrlich.
Kurz entschlossen hole ich von unten ein Segelmesser. Mit dem Bootshaken zerre ich die Schwimmleine am Heck an Bord und belege sie luvseitig auf der Achterklampe. Jetzt sehe ich auch, dass das Netz durch den Aufprall wirklich komplett zerrissen ist. Ob ich jetzt noch die Schwimmleine durchschneide oder nicht, ist dann wohl auch egal. Also schneide ich. durch den Winddruck kommt die Lufseite bald auf Spannung. Das Netz ist ja verankert. Das lose hole ich mit dem Bootshaken unter dem Rumpf durch, f�hre es nach vorne zum Bug und werfe es ins Wasser. Dann geht achtern auch der andere Rest der Leine, der jetzt ziemlich auf Spannung ist, los, und Aim� schwimmt wieder frei. Mit ziemlich Muffensausen starte ich den Motor. Es m�sste alles frei sein da unten, aber who knows for sure? Mit dem Heck voran und langsamer Drehzahl ziehen wir uns vom Netz weg. Es klappt! Mir f�llt ein ziemlicher Stein vom Herzen.
Allerdings sind um uns rum immer noch einige F�hnchen. Vorsichtig n�hern wir uns der n�chsten Netzlinie. Von Schwimmern ist nichts zu sehen. Auch als die F�hnchen querab sind. In einigem Sicherheitsabstand setze ich wieder die Segel. Puh. Es kann weitergehen. Kurz darauf setze ich noch einen Funkspruch an alle Schiffe ab, die in der N�he unterwegs sind, um vor dem schwimmenden kaputten Netz zu warnen.
Ein schlechtes Gewissen habe ich nicht. Schlie�lich bin ich von der Fahrwassertonne straight zur Ansteuerungstonne gefahren. Und da liegt so ein Netz rum? Erst sp�ter sehe ich auf der Seekarte, dass hier das Fahrwasser nicht zur Ansteuerungstonne l�uft, sondern ein kleines St�ck n�rdlich davon. Ungl�ckliche Tonnenf�hrung.

Nachtankunft, allein Zwei Stunden sp�ter sind wir immer noch mitten auf dem Bodden. Der Wind ist abgeflaut, die Sonne hinterm Horizont verschwunden. Ich richte mich auf eine Nachtansteuerung ein. Lege den Suchscheinwerfer bereit, werfe nochmal einen Blick auf die Karte und �berlege die unproblematischste Route. Esse noch einen Keks. Mache ein paar Bilder. Und sitze dann im Cockpit, am Ruder, w�hrend langsam der Tag geht, die Nacht kommt. Als der Wind ganz weg ist und der Bodden wie spiegelglatt daliegt, berge ich die Segel. Die letzten Meilen machen wir unter Motor. Die Lichter der Tonnen und der Ansteuerung sind gut auszumachen. Trotzdem ist es komisch, so ins Dunkle zu fahren. Dabei denke ich erstaunlicherweise gar nicht an die Fischernetzepisode vom Nachmittag. Das bleibt irgendwie verdr�ngt. Viel st�rker ist die Erinnerung an den letzten Nachtt�rn im Sommer auf dem Weg von Danzig nach Greifswald. Was ein sehr sch�ner T�rn war. Ich bleibe also auch gelassen. Nach Hause werden wir kommen.
Das letzte St�ck wird nochmal aufregend. Ich folge dem Leitfeuer, und es ist immer wieder unheimlich, wenn dann die unbeleuchteten Fahrwassertonnen irgendwann neben dem Schiff auftauchen. Bei der Einfahrt kann ich noch den Suchscheinwerfer ausprobieren. Die Baustelle im Fahrwasser (man baut hier ein Sperrwerk gegen die durch den Klimawandel versch�rften Hochwasser) ist kaum beleuchtet.
Das Anlegeman�ver zelebriere ich ein bisschen. Zeige mich im Hafen, zeige, dass ich alleine unterwegs bin und gerade meine erste Nachtansteuerung solo absolviert habe. Au�er ein paar Anglern, die von der Kaimauer aus ihre Blinker ins Wasser werfen, ist aber keiner da. Bleibe ich also ein einsamer Held. Und lege einfach an.

Hier gibt es ein paar Bilder von der Tour.

Verschleppter Bericht von der Reise

Obwohl der Ausflug nach R�gen vor mehr als zwei Wochen so aufregend war, habe ich den Bericht dazu lange vor mir hergeschoben. Vielleicht auch gerade deswegen.
Die Bilder erz�hlen eine sch�ne, harmonische Geschichte. Was sehr daran liegt, dass ich bei Alleinfahrten immer nur dann fotografiere, wenn der Moment es gerade zul�sst, wenn ich nicht gefordert bin. Meistens bin ich gefordert. Gerade in den heftigeren Situationen. Die Action taucht auf den Bildern also bisher (fast) nicht auf. Da muss ich mir noch was �berlegen.

Geplant hatte ich eine zweit�gige Fahrt von Greifswald nach R�gen und zur�ck. Seedorf wollte ich besuchen. Der Wetterbericht vom Abend vorher hatte f�r die n�chsten zwei Tage nordwestliche Winde vorhergesagt, zum Teil auch mit Regen und Schauerb�en, dabei nicht mehr als 25 Knoten Wind. Machbar, entschied ich.
Ich war aufgeregt und wachte fr�h auf, rechtzeitig f�r die Br�cke um neun. Beim ersten Blick nach drau�en zeigte sich eine merkw�rdige Wetterlage. Nach Norden zu zeigten sich kleine leichte Cumuluswolken, regelm��ig �ber den blauen Himmel verteilt. Nach S�den aber war der Himmel dunkel zugezogen, schoben sich dicke, schwere Wolken auf das Boot zu. �ber dem Ryck - das ist der Flu� und Boddenarm, der Greifswald mit dem Bodden verbindet, und der von West nach Ost l�uft - �ber dem Ryck war die Wetterscheide. Ein irres Schauspiel. Von S�den zog die finstere Wolkenschicht heran, prallte gegen die unsichtbare Mauer �ber dem Ryck wie eine Welle auf den Strand, zog sich zur�ck, um dann wieder von neuem anzubranden. Erkl�ren konnte ich mir das zun�chst nur durch die lokale Dynamik, die der gro�e Bodden in dieser Gegend beherrscht. Und jedenfalls beschloss ich, zun�chst noch zu warten, wie sich das Wetter entwickeln w�rde. Eine d�stere Fahrt unter regenschwerem Himmel konnte ich mir zwar vorstellen, wollte aber vor dem Auslaufen entsprechend gewappnet sein.
Die Wetterscheide schien, bei aller Dynamik der heranziehenden Wolken, die sich dann �ber uns aufl�sten, stabil zu sein. Um kurz nach elf warf ich die Leinen los und legte ab. Sechste Alleinfahrt 2012.
Drau�en auf dem Bodden weht zun�chst nur wenig Wind. Ich setze die 35er Arbeitsfock, die ich schon vor dem Ablegen angeschlagen habe, und das ganze Gro�segel. Mit der 35er Fock kann das Boot, mit entsprechend gerefftem Gro�segel, Wind bis 6 Beaufort gut aushalten, bei wenig Seegang sogar gegenan.
Drau�en zeigen sich die beiden Seiten der Wetterscheide nochmal klar. Nach Osten hin dunkel und bewegt, nach Westen hin hell und mit stabiler Luftschichtung. Unser Ziel, R�gen, liegt gottseidank in der hellen H�lfte, und ich bin guter Dinge. Au�er mir sind noch zwei andere Boote ausgelaufen, eine Segelyacht, die hinter uns die Segel setzt, und ein Gro�segler, der ein St�ck unter Motor f�hrt. Zun�chst kommt der Wind, anders als vorhergesagt, aus S�dwest, und ich freue mich schon, denn damit k�nnten wir mit raumem Wind, meinem Lieblingskurs, bis Seedorf segeln.
Aber schon hinterm Kap bei Ludwigsburg schl�gt der Wind pl�tzlich um, dreht erst auf Nordwest und frischt dann innerhalb von wenigen Minuten bis auf f�nf Beaufort auf. Aktion. Das Vorsegel ist dicht, ich fiere das Gro�segel auf, lege das Ruder fest und hoffe, dass Aim� so gut auf Kurs bleibt wie fr�her schon. Warte kurz, um zu sehen, ob das Boot stabil bleibt, und gehe dann nach vorne an den Mast, um das Segel zu reffen. Schon jetzt hat sich eine kurze, steile Welle gebildet, und mit dem vielen Tuch kr�ngt das Boot stark. Bleibt aber auf Kurs. Ich reffe das Segel und binde gleich das zweite Reff ein. Ab jetzt geht es ein paar Stunden gegenan.
Einen Tag zuvor habe ich noch das Rigg frisch getrimmt. Der Mast steht jetzt wieder gerade, mit weniger Mastfall also. Zuletzt war das Boot doch sehr luvgierig gewesen. Jetzt liegt es viel gleichm��iger auf dem Ruder und ich genie�e den Amwindkurs wie schon lange nicht mehr. Nur bei sehr starker Kr�ngung dr�ckt das Boot deutlich luvw�rts, das k�nnte noch etwas sanfter werden, und meist sucht sich Aim� gleichm��ig ihren Weg durch die Wellen und B�en.
Der Wetterbericht hat f�r den Nachmittag rechtdrehenden Wind angek�ndigt. Um das auszunutzen, will ich beim herrschenden Nordwest erstmal einen n�rdlichen Kurs segeln. Also eine Wende. Das ist alleine m�hsamer als zu zweit, weil die Drehung des Bootes und das Segel kontrolliert werden wollen. Beides synchron ist, zumal bei zunehmendem Wind, schwierig. Meist dreht das Boot gut durch die Wende, ist aber dann kaum auf dem Amwindkurs zu halten, sondern dreht noch ein St�ck weiter. Weil ich alleine auch das Segel nicht so schnell dicht holen kann, wie das Boot durch den Wind dreht, weht das Vorsegel aus und ich muss es m�hsam mit der Winsch dicht holen. Deshalb drehe ich das Boot kurz in den Wind, um den Druck aus dem Segel zu nehmen und von Hand dicht zu holen. Das funktioniert schon gleich bei der ersten Wende nicht. Das Boot ist zu weit im Wind, die Fock kommt back und dr�ckt den Bug zur�ck auf den alten Kurs. Weil ich ein fauler Einhandsegler bin, lerne ich die Lektion erst nach dem dritten Versuch. Da bin ich schon ziemlich am schwitzen. Und hole dann trotzdem das Segel unter Druck dicht, also ohne den Nahezu-Aufschie�er, bis das Boot wieder mit dichtgesetztem Vorsegel hoch am Wind segelt. Leider auf dem strategisch falschen Bug, wir segeln also nach Westen. Aber bei der insgesamt kurzen Strecke macht das nicht viel aus und hat sogar Vorteile: Wir segeln etwas dichter unter Land, dadurch sind die Wellen etwas schw�cher, und es gibt auf dieser Seite keine Untiefen, die wir beachten m�ssten.
Nach dem Stress mit den vergeigten Wenden segel ich jetzt l�ngere Schl�ge. Setze zwischendurch das Ruder fest. Stelle mich nach einer Weile an den Mast, um das Biegeverhalten mit der neuen Trimmung genauer anzuschauen. Und kriege einen derben Schreck verpasst. Der Mast biegt sich wieder in die falsche Richtung. In meinem Kopf nur: WTF!?
Der Blick auf die Uhr sagt, dass Umkehren noch m�glich w�re. Allerdings sind wir schon nah bei Seedorf, und auf der Leeseite der Insel sind die Wellen deutlich harmloser als auf der S�dseite des Boddens. Die Mastbiegung ist auch nicht sehr extrem, einfach nur unangenehm und es ist klar, dass das nicht l�nger so bleiben kann. F�rs Wochenende ist es aber okay. Und f�r die n�chsten Wochen ist das hier und jetzt die letzte Gelegenheit, nochmal zu segeln. Ich fahre weiter.
Nur eine dreiviertel Stunde sp�ter kommt das n�chste Problem. Die Schotwinsch an Backbord greift nicht mehr und dreht mit. Nochmal: WTF!? Diesmal aber etwas leiser. Das Problem kenne ich schon. Die Winschen haben ihr Lebensende erreicht und m�ssen bald getauscht werden. Erstmal geht es auch nur mit der Klampe. Und mit der Kurbel kann ich sogar auch noch die Winsch benutzen, wenn es sein muss. Also weiter.
Kurz vor der Bucht, in der Seedorf liegt, frischt der Wind nochmal auf. Aim� legt sich weit �ber, ich kann den Druck im Rigg sp�ren. Das Vorsegel zieht die Schot auf Spannung. Ohne Winsch kann ich das Segel nicht wirklich dicht holen. Zumal der misslungene Trick mit dem Aufschie�er vorhin viel Zeit gekostet hat. Vor der Wende drehe ich nochmal kurz an der Backbordwinsch, testweise. Und sie rastet ein! Sie ist zur�ckgekommen! Irgendwann nach einem Ausfall ist das schonmal passiert. Aber oft auch nicht. Und jetzt, wo es wirklich hilft, kommt sie zur�ck. Mir wird richtig warm ums Herz und im Hinterkopf deutet sich ein naiver Schicksalsglaube an. Danke, wer oder was auch immer hier mit verantwortlich ist.
Nach dem Aufkreuzen segeln wir hoch am Wind durchs Fahrwasser. Der Gobbiner Haken, eine zu allen Seiten gesch�tzte, wunderbare Ankerbucht, zieht vorbei. Heute wollen wir nach Seedorf. Aufregung stellt sich ein. Hoffentlich kann ich dort l�ngsseits anlegen. Allein in eine Box - das hab ich noch nie gemacht (wird Zeit, das mal zu �ben). Vor der Einfahrt berge ich die Segel. Der Wind weht ablandig und ich habe genug Zeit, Fender und Leinen vorzubereiten.
Im Hafen liegen kaum noch Boote, die meisten Boxen sind leer. Mitten im Hafen d�mpelt ein Angler. Er sitzt in einer Art Luftreifen und hat einen bis zur Brust geschlossen wasserdichten Anzug an, die Angel h�lt er in der Hand. Ein merkw�rdiger Anblick.
An einem L�ngssteg sehe ich genug Platz. Ich drehe dort rein, und dank der gro�en, dicken Kugelfender gelingt das Man�ver problemlos. Boot festmachen, geschafft. Im doppelten Wortsinn - ich bin selbst von der �berfahrt und der Aufregung ziemlich geschlaucht.
Trotzdem gehe ich erstmal von Bord. Es ist saukalt und unter Deck k�nnte ich mich jetzt sowieso nicht erholen. Und die Gegend um Seedorf ist ziemlich malerisch. Kurz nach dem Ortsausgang biege ich von der Hauptstra�e in einen kleinen Weg ab, der mich schon bald in den Wald und in die H�gel f�hrt. Die Sonne ist inzwischen untergegangen, am westlichen Himmel leuchten rot die Wolken, der Himmel dar�ber ist tief dunkelblau. Eine Weile stehe ich versunken da und blicke in diese farbige Ferne. Sehnsuchtsgedanken.